PEN先生，您好！一直以来都是接受都是负载决定了压力，如果您的说法成立的话，请问能否解释一下？
当在垂直气缸中存在静态负载压缩油时也是如此。
停止时，油不会从气缸中添加或排出。
还有许多情况下负载不能确定压力。
当从体积中添加或去除油时，适用上述＃6中的配方。
That is true when there is a static load compressing oil in a vertical cylinder.
Oil is not being added or removed from the cylinder when it is stopped.
There are other many cases where load does not determine the pressure.
When oil is being added or removed from a volume, the formula in #6 above applies.
PEN 发表于 2019-8-1 22:16
当在垂直气缸中存在静态负载压缩油时也是如此。
停止时，油不会从气缸中添加或排出。
比如加减速过程中的压力和负载 伺服缸和系统压力中间是伺服阀，在均速运动时，多余的压力通过伺服阀消耗掉。 你的系统是恒压系统吧？与负载是没有关系的。除非你采用负载敏感系统，压力才会跟着负载变化。 Use 发表于 2019-8-3 10:20
你的系统是恒压系统吧？与负载是没有关系的。除非你采用负载敏感系统，压力才会跟着负载变化。
他说的负载取决于压力不是你理解的系统压力，所以和负载敏感无关 游勇 发表于 2019-8-3 07:06
伺服缸和系统压力中间是伺服阀，在均速运动时，多余的压力通过伺服阀消耗掉。
我在做试验的时候，现场P口压力：14Mpa,油缸在伸出的过程中B口的压力（压力表测定，有上下浮动）是10Mpa，P口到B口的阀口压差就是14-10=4Mpa(P口到B口的压差，这只能算是一个参照值，下次伸出过程中未必就是这个值了)，等到伸出到顶时，B口压力：14MPa；A口在伸出过程中相对于B口压力要小一点，6~8Mpa的样子，同样是一个浮动值，等伸出到顶时，A口压力接近于零。 lus006 发表于 2019-8-6 14:03
我在做试验的时候，现场P口压力：14Mpa,油缸在伸出的过程中B口的压力（压力表测定，有上下浮动）是10Mpa ...
压力由负载决定是从牛顿第三运动定律引伸的，前题是油泵和液压缸之间及液压缸和油箱中间沒有节流元件。
更正确的说法是出力由负载決定。若楼主把两面的压力x各自的面积，会发现当液压缸作均速运动时，两面出力基本相同。当液压缸跑尽头时，连接T口的液压缸油口压力变为零，而连接P口的变为系统压力，此时液压缸的出力作用在机械上。 本帖最后由 Use 于 2019-8-22 22:37 编辑
游大侠的解释完全正确，运动时前后压力几乎相等，后腔大一点点（摩擦阻力），前腔的油压是由回油边阻力形成的，到底后油不流动没有阻力了，前腔变零了，后腔也立即升到满压，推力完全由缸筒承受变成拉伸内力了。 变量泵工作在恒压模式时，泵的输出流量随负载速度而变化
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