cyclss 发表于 2019-4-21 13:10:27

大家看看我是设计方案是否可行（续）

本帖最后由 cyclss 于 2019-4-22 08:26 编辑

非常感谢各位朋友热心的解答，对于上次的设计方案各位指出的不足之处，本人做了些修改，为了方便大家审阅，本人将管路做了简化，删除了一些换向阀，只以单次动作作为讨论,对于各位朋友提出的泄漏问题,本人查览国家标准，63油缸泄漏量为0.18ml/min,请教实际工作中泄漏量会很大吗?，对于发热量，把油回油箱冷却，本人最为关心的还是两台油缸推力的转换率，能量的损失，有油缸密封圈的摩擦力，泄漏量，液阻，大概会占多少？

zzfjct 发表于 2019-4-22 19:52:55

中间油管流速约2m/s，两侧油管流速更低，吸空的可能不大，可靠起见，建议两端的防尘圈改轴向油封。为降低压力损耗，密封件建议用截面积较小的品种，例如UHS系列，效率达到80%应该问题不大。

树斌 发表于 2019-4-22 21:11:59

图一肯定会有空气存在。图二日后维护会很麻烦，不是退不到底就是神不出来。

cyclss 发表于 2019-4-22 22:47:25

zzfjct 发表于 2019-4-22 19:52
中间油管流速约2m/s，两侧油管流速更低，吸空的可能不大，可靠起见，建议两端的防尘圈改轴向油封。为降低压 ...

请教大哥，如果把20的管径改大到25或者更大，是否能有效降低压力损失

万千思绪 发表于 2019-4-23 10:37:52

原理上没有问题，就看后期的油箱的布置在上面还是下边，在上边，自吸能力更好，在下边，自吸能力差，这个应该是一个无源负载

zzfjct 发表于 2019-4-23 11:01:05

cyclss 发表于 2019-4-22 22:47
请教大哥，如果把20的管径改大到25或者更大，是否能有效降低压力损失

油管内径20没必要再增大了，阻力主要在密封件。

菜鸟驿站 发表于 2019-4-25 10:20:27

个人觉得影响效率的因素有：速度，速度越大效率越低；负载，负载越小效率越低。油缸加个测压排气座，有个疑问如果泄露了怎么补油，还是过一段时间人为调整？存在问题右侧负载去掉以后油缸会继续向右移动一点，不知道具体使用工况，这样会不会累计起来造成两条油缸在的位置不一样
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