探讨：静压支承多路阀能否成为方向
静压支承多路阀：应用液压原理，在相互配合的阀孔和阀芯之间独立地建立液压支承，使阀芯始终在阀孔的中心，不与阀孔直接接触。优点：
1、阀芯与阀体：无机械接触。
2、阀芯工作时受力均衡，使得阀芯无论在何种状态下都被支承于阀孔中心，不与阀孔产生机械接触，彻底避免了阀芯与阀体的机械磨损。
3、交变载荷影响：小。
4、阀芯与密封件：全密封，自动润滑，无干摩擦。
你了解多路阀吗？你这个静压支承通过什么实现？ 你好，静压支承油源可以取自阀内，也可以外供。 本帖最后由 youngpan 于 2012-1-4 08:23 编辑
能具体说下怎么取吗? 是否是阀体内的油液独立于工作油液？怎么实现？阀体的复杂度增加不少，对国内的铸造是否又是一个考验？ 山寨 发表于 2012-1-4 09:17 static/image/common/back.gif
是否是阀体内的油液独立于工作油液？怎么实现？阀体的复杂度增加不少，对国内的铸造是否又是一个考验？
言之有理.多路阀体积本来就不大.如果还要在其中加入独立的形成静压的油液(先假设能加),这得多复杂啊.
即使加了,但阀芯与阀孔就一定能保证不接触?阀孔和阀芯的圆度直线度都有公差范围的,总有要接触的地方.
除非你把孔做得比阀芯大得多.但是阀芯和阀孔的配合间隙一般都是0.01mm左右,你如果做大了,这个泄漏量将成倍增加..... 很感兴趣,但是不太了解. 各位好：
非常感谢回帖，欢迎探讨，一定会出真理。
静压轴承原理的应用。 山寨朋友你好：
阀体的复杂度基本不增加，静压支承油道要机加工出来，与阀孔同轴。 现在静液压支承只在伺服油缸上使用，但也慢慢给低磨擦油缸取代。静液压支承太耗能了，做出来也没人要。只为论文做研究也可以，反正是纸上文章。