设计油箱时应考虑如下几点：
1)、油箱必须有足够大的容积。一方面尽可能地满足散热的要求，另一方面在液压系统停止工作时应能容纳系统中的所有工作介质;而工作时又能保持适当的液位。
2)、吸油管及回油管应插入最低液面以下，以防止吸空和回油飞溅产生气泡。管口与箱底、箱壁距离一般不小于管径的3倍。吸油管可安装100μm左右的网式或线隙式过滤器，安装位置要便于装卸和清洗过滤器。回油管口要斜切45°角并面向箱壁，以防止回油冲击油箱底部的沉积物，同时也有利于散热。
3)、吸油管和回油管之间的距离要尽可能地远些，之间应设置隔板，以加大液流循环的途径，这样能提高散热、分离空气及沉淀杂质的效果。隔板高度为液面高度的2/3～3/4。
4)、为了保持油液清洁，油箱应有周边密封的盖板，盖板上装有空气过滤器，注油及通气一般都由一个空气过滤器来完成。为便于放油和清理，箱底要有一定的斜度，并在最低处设置放油阀。对于不易开盖的油箱，要设置清洗孔，以便于油箱内部的清理。
5)、油箱底部应距地面150mm以上，以便于搬运、放油和散热。在油箱的适当位置要设吊耳，以便吊运，还要设置液位计，以监视液位。
6)、对油箱内表面的防腐处理要给予充分的注意。常用的方法有：
① 酸洗后磷化。适用于所有介质，但受酸洗磷化槽限制，油箱不能太大。
② 喷丸后直接涂防锈油。适用于一般矿物油和合成液压油，不适合含水液压液。因不受处理条件限制，大型油箱较多采用此方法。
③ 喷砂后热喷涂氧化铝。适用于除水-乙二醇外的所有介质。
④ 喷砂后进行喷塑。适用于所有介质。但受烘干设备限制，油箱不能过大。
考虑油箱内表面的防腐处理时，不但要顾及与介质的相容性，还要考虑处理后的可加工性、制造到投入使用之间的时间间隔以及经济性，条件允许时采用不锈钢制油箱。
本帖最后由 cyxz 于 2020-4-29 16:09 编辑
(6) 回油管口须斜切45°角并面向箱壁，增大回油管口之截面积，可减慢流速防止衝击箱底之沉积物。
其实这里斜切45°角几乎没有什么作用，介质流速与回油管之正截面积（管径）有关系，与斜切面积无关，流体的动力头没有被消耗掉，所以流速根本就慢不下来。在实践中手把水管浇花，不管管口斜切与否水流都是一样的沿原方向流出，既不会减慢，也不会拐弯。除了吸油管管口的方向竖直朝上必须切斜口外，其它吸油、回油管都不用斜切。许多日本、德国进口的原装系统，都没有斜切口，一样运行的很好。
16#楼讲的不错，还有工艺 最近在设计液压系统，对我们这种半调子来说，真的是受教了 楼主什么时候分享下附件选型就更好了，本人对细节把握更是无从下手
本帖最后由 cyxz 于 2021-1-6 10:23 编辑
"回油管口须斜切45°角并面向箱壁，增大回油管口之截面积，可减慢流速防止衝击箱底之沉积物。"
这种说法的根据是什么？按实践，把水管管口斜切45°角，水流就减慢了吗？伯努力方程没有说与管口的形状有关系。
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