jishuzhongxin 发表于 2018-2-28 22:51:26

marcos 发表于 2018-2-28 14:08
简单粗暴的节流调速方式，加上三班的频繁工作，是导致节流阀18失效的主要原因
建议采用压力补偿型的节流阀

这个我非常同意。最后我也是这么建议的。

jishuzhongxin 发表于 2018-2-28 22:52:31

hbinnh 发表于 2018-2-28 15:54
既然18只起到进油调速。可在18处并联一个单向阀，作为单向节流阀使用。节流阀18反向使用对阀影响较大。

你说的这个，其实就是接近楼下的说法。

15231508825 发表于 2018-3-1 04:46:51

本帖最后由 15231508825 于 2018-3-1 04:57 编辑

18这种管式节流阀如果在恶劣的工作条件下如水蒸汽等，是容易损坏的。15处加一个叠加试双单向节流阀，这样进口出口都可以调节。

游侠000 发表于 2018-3-1 09:09:16

带压力补偿的流量阀只是让流量控制稳一点吧，对进口节流引起的高温和反向运动的压力冲击没有改善，估计没什么用

happyday 发表于 2018-3-1 09:49:59

试试换叠加阀节流的。

whc 发表于 2018-3-1 11:03:36

采用调速阀，把节流阀改为调速阀，或者改为单向节流阀。

游勇 发表于 2018-3-1 19:58:59

主要是调整的时机不对。
普通的节流阀密封是针对静态应用，不适合在带压力时转动手轮，所以调整流量时，要把方向阀关上。
同意其他坛友的建议，改用调速阀可减少调整次数，有利延长使用寿命。

jishuzhongxin 发表于 2018-3-3 09:46:57

游勇 发表于 2018-3-1 19:58
主要是调整的时机不对。
普通的节流阀密封是针对静态应用，不适合在带压力时转动手轮，所以调整流量时，要 ...

因为油缸带动淬火件在淬火液中来回摆动，所以电磁换向阀的换向操作非常频繁，感觉整体上设计有点问题，但是就目前来讲，还是暂时解决节流阀频繁损坏的问题。
目前，采用了叠加式的调速阀。后期观看效果，再来给大家汇报！
页: 1 [2]
查看完整版本: 进油口调速油路的问题