楼主，你这个问题解决了吗？我现在也碰上一个这样的问题。能不能请教你一下
建议把导向套换成球墨铸铁，连结方式改为卡键连接！
液压伞兵 发表于 2017-7-28 20:45
导向套的螺纹部分的O圈是没有用的；
更好下支撑环的材料，用PTFE+铜粉的那种
你懂不懂，那O型圈是封外面的水不进螺纹的，进螺纹生锈不好拆。
磨损是因为支撑长度不够 局部应力过大 所以需要增加导向或支撑长度以减小受力 在活塞杆材料方面也可以想象办法 比如42CoMo+QT处理+表淬 导向采用铜套ZQAL9-4
缸底和中部两个支撑部位在油缸升到最高时有没有干涉,有干涉的话就重新设计,可以去掉一个连接,也可以是中间铰轴连接的形式.
换自润滑轴承后效果如何？
grm 发表于 2019-5-27 10:56
换自润滑轴承后效果如何？
PTFE+铜合金粉未+弹性钢套，这是低成本润滑方案，比较适合乏油（或脂）环境，油液充盈的环境，则易把轴瓦上脱落的填充料，循环到液压系统中，经不起时间考验，当然也有不怕跑冒滴漏的场合应用。
改油缸连接方式是最好的，现在上下都是刚性连接，偏载无法消除，搞再好的支撑只是增加一点寿命不能根本解决问题。
推荐用MERKEL 的KB系列导向带试试 ，另外控制好活塞杆及缸筒内孔公差 间隙不要过大
在可能的境况下尽量增加导向长度，可以试试赫莱特的506或者特瑞堡的380，保证零件的加工精度，合理布置密封件与导向环的顺序。