液压油介质与泵油封材料相容性讨论
各位老师好：学生最近处理A10V31系列DFR柱塞泵主轴油封内圈与主轴接触部分漏油（确切的讲是渗油）问题，有以下认识想和各位老师讨论：
1、现场为电解铝车间用天车液压系统柱塞泵，工况：高温、粉尘、磁场；
2、使用柱塞泵N台，大概半年后N台柱塞泵全部出现丁晴主轴油封内圈和主轴接触部分渗漏油情况，漏油情况不是很严重；
3、系统使用抗燃液压油（个人感觉是磷酸酯或者含脂的液压油）。我的判断是液压油成分与丁晴橡胶介质不相容造成的油封材料腐蚀从而导致漏油。目前更换氟油封，等待观察效果；
4、现场从主轴侧方向拆除油封，观察主轴与油封配合处未见明显划痕；
5、其它阀控部分密封圈为丁晴材质，拆卸后发现密封圈变硬；
6、请教各位老师有无遇到过此类介质与油封材料不相容情况，如何处理的？有无经验传授？
7、个人感觉这种粉尘、高温、磁场对比例阀的影响有待深入研究。
谢谢！
油温高亦或者回油产生背压过高都会损密封件
油封基本知识和选择方法
液压油封：油封是指润滑油的密封，用于旋转轴上、对内封油，对外防沙尘。
油封的主要优点：结构简单，容易制造，油封安装位置小，轴向尺寸小，容易加工，并使机构紧凑；具有良好的耐磨性和耐油性，密封性能好，寿命长；对轴的振动、偏心、高速回转均有一定的适应性；装拆容易，检修方便，价格便宜。
油封的主要缺点：不能承受高压，所以只能作为轴承润滑油之类的密封，偶尔才用作其他密封。
油封的结构：可分为有骨架油封和无骨架油封两种。有骨架油封是由橡胶密封圈、金属骨架和卡紧弹簧所组成。骨架是用来增强密封圈的刚性，可胶接在橡胶密封国体的内侧，也可胶接在外侧，大多数是置于橡胶中间，后者在装配时，不会损伤机件，推荐采用。在结构中如无骨架，即为无骨架油封。无骨架油封的胶圈，一般是由橡胶内圈和层压棉织物外圈模压而成。其突出的优点是：可以切开装配，仍能保持密封性能，特别适用于不能从轴端装配的场合。国内常用的无骨架油封，有J形和U形两种。
在自由状态下，油封的内径比轴径小，具有一定的过盈量。当油封装在轴上后，油封的唇边对轴就产生一定的径向压力。但此径向压力经过运动一段时间后，便会减小，以至消失，因而增加弹簧予以补偿。二般认为油封封油的主要原因是唇边与轴的表面之间形成稳定油膜的结果。油膜厚度过大，油封就会泄漏，油膜过小，可能发生干摩擦，引起油封磨损。最理想的密封油膜厚度是“临界油膜”，既能封油又能润滑。临界油膜的形成直接与油封对轴的径向压力的大小与分布情况有关。一般认为压力的分布应当有尖峰，只有在最高压力处才能形成临界油膜。尖峰愈高，密封效果愈好（并不单纯是压力愈高，密封效果就愈好）。
(附图)
因此，最理想的情况是：采用低径向压力而获得密封性能好的油封。
油封的主要材料，一般是丁腈橡胶、丙烯酸酯橡胶，特殊情况用到硅橡胶、氟橡胶和聚四氟乙烯树脂等。
油封的选择：
①油封材料选择。在选用油封的材料时，必须注意材料对工作介质的相容性、对工作温度的适应性、对周围速度的随能力（即材料弹性的恢复能力和恢复速度要能追随因圆周速度而引起的压缩量的变化）。由于油封唇口的温度，一般要比工作介质的温度高20～40度，因此在选择材料时，要加以考虑。
②工作压力。凡有压力的油腔，不能用油封。一般作用到标准油封上的油压力，不能超过0. 05MPa。当在0.05～0. lMPa(最大0.3MPa)的范围内时，就需要采用特殊的耐压油封（国际上可到1mpa）
磷酸酯抗燃油用的都是氟橡胶，丁晴橡胶跟这个油相溶！
caoyannan1986 发表于 2017-1-2 08:10
磷酸酯抗燃油用的都是氟橡胶，丁晴橡胶跟这个油相溶！
谢谢您的赐教。现场是抗燃液压油，抗燃成分中有酯，酯与丁晴相容，这是我的理解。 我简单查找了力士乐和国家标准，提供大家分享。
1、GBT 16898-1997 难燃液压液使用导则；
2、RC 90222力士乐不含水抗燃液压油；
谢谢！
换氟橡胶的试一下哇 shizhihui 发表于 2017-1-3 16:02
换氟橡胶的试一下哇
谢谢您的赐教，目前更换氟油封FKM观察中。 目前找到的油介质与油封材料兼容性表格，供大家参考。
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