ftl04242 发表于 2016-12-21 11:39
优先阀是不能换的，那是库存的东西，是不是转向器用成表静态的（转向器P口与T相连的），请教一下静态与动 ...
静态负载的是P到T口间相通，静态的系统稳定性好，主机能耗低点，动态的，主要是寒冷条件下起动性能好，动态响应快。
液压虫子 发表于 2016-12-21 12:28
我觉得原理有点问题，这个优先阀只是个压力补偿器，真正调节流量阀呢？
不是压力补偿器，流量调节 CF口就是转向器，EF口用换向阀
液压行走 发表于 2016-12-21 14:37
静态负载的是P到T口间相通，静态的系统稳定性好，主机能耗低点，动态的，主要是寒冷条件下起动性能好，动 ...
谢谢，现问一下，如果动态的转向器，配上静态的优先阀会有什么后果
楼主,您好,关于您设计的这一类转向系统我一直有个问题没弄明白,当方向盘转过一定角度(没有回正),这时LS的压力是多少呢?是转向油缸内的压力?还是LS溢流阀的压力?还是零呢???
﹏3、哖后° 发表于 2016-12-21 10:53
你用负载敏感转向器和优先阀就不会纠结多余油从哪走了
哥们,楼主的这个转向器不属于负载敏感转向器吗?请赐教....
ftl04242 发表于 2016-12-21 15:02
谢谢，现问一下，如果动态的转向器，配上静态的优先阀会有什么后果
那转向器轴端可能会漏油，如果EF油口负载变化过大，对转向器损坏会更大
这个系统内转向器选型有问题，用BZZ1型的转向器不能用优先阀，应该选BZZ5型的转向器。优先阀不能与BZZ1型转向器匹配。
zhanghaibowin 发表于 2016-12-21 16:11
楼主,您好,关于您设计的这一类转向系统我一直有个问题没弄明白,当方向盘转过一定角度(没有回正),这时LS的压 ...
这个，你动才有压力，不动就没有压力，和位置没关系，
sdr 发表于 2016-12-22 08:37
这个系统内转向器选型有问题，用BZZ1型的转向器不能用优先阀，应该选BZZ5型的转向器。优先阀不能与BZZ1型转 ...
图中是选的BZZ5，只是优先阀是静态的，而BZZ5没有什么动态和静态那个选择，不知道用BZZ5有问题不，
这个系统很简单 优先阀和转向器匹配就完了 不要想的复杂了，泵随便用，不管定量还是变量