rabbitmei 发表于 2016-1-18 22:20:39

还有问题：1）V2作为制动时的补油阀，为啥不从T口补油？
               2）换向阀中位时P口是高压or低压？？
               3）若换向阀平行位马达可动，则V2与V3有匹配关系！！

无为12 发表于 2016-2-9 13:26:56

td276117812 发表于 2016-1-18 18:40 static/image/common/back.gif
由于楼主没有将工况说清楚，所以我是这样理解的:当交叉机能工作，且停止后，由于负载的惯量作用，马达变泵 ...

我熟悉实际工作情况。通俗的说，两前进行车的对接。马达驱动的车（车1）先动作，动作末端有一个减速的过程，然后与它对接的行车（车2）开始动作，对接上之后，车2会继续前进（行程可调），车2前进车1必后退，此时车1马达内部产生局部真空。

无为12 发表于 2016-2-9 13:30:18

rabbitmei 发表于 2016-1-18 22:06 static/image/common/back.gif
张海平书上说是减压溢流阀，对P口有溢流保护作用，也有稳定P口压力平稳的作用！

有个问题：电磁阀平行位 ...

转，正转小车前进，反转后退

无为12 发表于 2016-2-9 22:53:58

cqzyouxiang 发表于 2016-1-18 17:33
由于V2，V1只能是进油起作用，而不是回油。同意3楼。

单向阀画错了？我说下实际的工况，两车对接，车1（图纸车）先前进，正常前进到末端有减速的动作，然后车2前进，当车2与车1对接后，来自车2的强大压力会迫使车1往回退。分析：此时车1马达高压腔压力上升，高压腔的液压油顶开减压（溢流）阀溢流回油箱。而马达低压腔则由于车2的外力作用形成局部真空效应.

无为12 发表于 2016-2-9 22:58:14

td276117812 发表于 2016-1-18 18:42
也可能是设计人员画错符号，选的是外泄功能的减压阀。

外泄 内泄影响大吗？已补充实际工况说明，烦讲解下

无为12 发表于 2016-2-9 23:01:55

rabbitmei 发表于 2016-1-18 22:20
还有问题：1）V2作为制动时的补油阀，为啥不从T口补油？
               2）换向阀中位时P口是高压or低压 ...

V2补油阀？怎么补的？
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查看完整版本: 请问这个阀起什么作用？