差动系统油缸前后压力的关系？
这两天在液压圈学习FIuidSIM软件，当模拟差动系统时出现了如图的问题。油缸差动前进时有杆腔的压力比无杆腔要大，正常前进时也出现这样的问题。以前我一直以为油缸差动前进时，油缸两腔连通，应该是压力相等才是。
为什么会出现压力不同的情况呢，是不是模拟有错误。
另外附油缸参数设置图。请各位大侠多多发言，谢谢大家了！
如不考虑两腔间管路的压力损失和油缸摩擦阻力，压力是相等的。因此，实际有杆腔压力要大于无杆腔。
补充内容 (2015-1-30 10:32):
差动时，如果油缸的摩擦力足够大，有可能无杆腔压力大于有杆腔。所以有感强压力大于无杆腔也不是绝对的。以上所谈是在无负载的情况。低速、有负载的时，无杆腔压力往往大于有杆腔。 差动油缸两腔压力不相等，这样看来是因为在动作过程中，实际有杆腔里的油正被挤压力出来，而无杆腔则吸入从有杆腔挤过来油，两腔的压差导致了这种单边流动，那理论上什么时候压力相等，看来是在活塞杆静态的时候。
试着这样看吧，有杆流速大于无杠，伯努力已经决定了有杠大于无杠。
不要刻意把差动看特殊化，按普通系统去看
Ρ=S* ρ Ρ—压力(N) S—面积（m2） p—压力（N/ m2）
我们现在说的“压力”是一个混用的概念。现在大多数情况下指的是p ，有时指的又是Ρ。雷天觉的《新编液压工程手册》里面也是这么混用的。字母表达是很清楚的，用汉字或语言表达经常会产生歧义。ρ以前教科书里面用的是“压强”称谓，不知什么时候就变成了“压力”。知者为知之，就是有时一不小心给弄混了。“压力”指的是p还是Ρ，往往要根据文字和语义背景去判断。为什么要改呢？
还有没太看明白。。 看来象连接在一起，但中间有管路，出口等会产生压差，但更重要是液压缸的面积比，会引至液压缸在均速运动时，有杆腔的压力比无杆腔高，更因为压差大，差动的效果才明显。 游勇 发表于 2015-1-30 00:29
看来象连接在一起，但中间有管路，出口等会产生压差，但更重要是液压缸的面积比，会引至液压缸在均速运动时 ...
只要确定这是正确的，那就好了，后续的问题我再自己琢磨。感谢游勇大哥的指导，{:10_211:} 只要系统能实现差动，有杆腔压力必然大于无杆腔（差值不论），不然液压油怎么会流向无杆腔？
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