需要说明的是，改变质量和阻尼是可以避免或减轻共振，但弹簧是储能元件，不是什么阻尼元件。
质量，在本例中主要是指阀轴质量（不是品质的质量，是多少重的质量，兼顾到小学文化的同仁），
阻尼，在本例中主要是指阀轴它在阀轴座孔内受到的摩擦力作用
两根弹簧的弹力应该是不一样的。
1.受空间限制，双弹簧设计能增大调节范围，更适合高压阀块。两个弹簧套在一起，旋向相反是防止相互铰在一起。
2.如果两个弹簧分别位于被调节部件的两端，此时一根弹簧起调节作用，另一根弹簧起平衡作用。
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再发一次吧
1.两根弹簧套在一起，受空间限制，可以获得更宽的调节范围
2.两根弹簧分别位于调节部件的两端，一根是主调节弹簧，另一根做平衡功能
xwy@home 发表于 2014-7-27 08:18
您好：
关于双弹簧受力问题，我是从泵控阀上类似的双弹簧引入的：
1、例如FR阀同样是双弹簧，一个是钢丝 ...
同样的力，双弹簧其实就是通过增加弹性系数来减小位移量，以保证阀芯位移不会太大，关于受力顺序我不大明白您怎么理解，这两个弹簧我觉得是同时受力。同时开始压缩。
zhangrongji85 发表于 2014-7-27 09:11
1.安全，假如一根弹簧疲劳断裂，还有一根阀芯还能工作。
2.减震。双弹簧采用不同的阻尼系数，有效避免共振 ...
关于第一点：安全。应该不大让人信服，毕竟一根弹簧失效，受力减小，无法满足使用要求
说说个人见解吧，见过很多多路阀，只有川崎采用双弹簧结构，东芝，VOLVO，DOOSAN等，都是单弹簧。个人感觉，双弹簧的调节范围比单弹簧好，当中间的细弹簧开始受力时，能更容易受控制，控制阀芯的移动，同时用2根弹簧，能有效的避免单根弹簧刚度过大的问题。
以上只是个人见解，既然东芝和VOLVO能用单弹簧，那就证明此种结构，也是可以的，至于哪个好，哪个差，就无从说起了。。。
采用双弹簧可以选择不同的压缩量，降低弹簧刚度，使之操作柔和。
弹簧力小的弹簧应该先受力。
xiaoshxin 发表于 2014-7-28 19:52
关于第一点：安全。应该不大让人信服，毕竟一根弹簧失效，受力减小，无法满足使用要求
汽车配气机构的气门弹簧使用双弹簧，是起安全减振的作用。