复制走了，发给我们泵的兄弟们参考去了。
非常感谢，学习了
楼主真是强人，我都不信你不拆过
linhai530 发表于 2014-7-20 23:35
力士乐1-4结构用球轴承，6结构用圆锥轴承，是根据产品轴承受力关系，1-4结构产品轴承受力相对低。
1-4系列现在很少用了吧
xiaoshxin 发表于 2014-7-20 22:02
两个圆锥滚子轴承，这种安装方式不是很常见么？间隙问题很难解决吗？
这种是常见，但国产的输入轴比较长，轴向变形也要大些，我想国内公司在做液压泵时，也要通过疲劳试验，他们试验过吧。
xiaoshxin 发表于 2014-7-20 22:02
两个圆锥滚子轴承，这种安装方式不是很常见么？间隙问题很难解决吗？
A6VM的两个轴承是之前装到主轴上的，大轴承的轴向调整垫，要求保证其中心轴球心通过变量滑道弧面中心轴，不容易调整，大轴承通常是非标款，且调整是需拆前小轴承，小轴承的游隙由其前调整垫调节。
国产A6VM，用多组球轴承，一直挺好奇的，不知道设计者怎么想的，拉长了安装部位的长度，而且A6VM工作时有很大的轴向力，一直不能理解国产的做法
同步轴，最早见于玛丽公司的专利，同步轴两侧均有对应的三个方向销轴，6个轴销上各套上球（起到关节轴承的作用），同步轴两端的3球关节分别套入轴的3孔窝和缸体的3孔窝，同步轴两端的锥窝内（球铰）连接球头顶杆，组成3杆4球铰，当配流盘摆动，或后部壳体整体摆动时，通过前顶杆、同步轴、后顶杆的3杆4球铰，将缸体很大的摆角（如50度）转化为空间上4个小摆角，而同步轴上球关节将会补偿轴向和径向移动，并实现主轴与缸体的同步运动，和传递扭矩
至于A6VM虽然也称缸体与主轴同步运动，但两者在细微上有区别：有同步轴的结构，缸体柱塞孔与主轴球窝孔始终在同一平面内，柱塞杆与缸孔壁不承受扭转； A6VM缸孔先于主轴球窝，此角度根据柱塞表面锥度不同而改变，柱塞杆与缸体表面承受正压力，引起表面磨损严重
观点：关于泵马达的结构除了以上几家，有特点的还有日历、小松、卡特、伊顿等企业，鄙人认为最简洁优越的当属力士乐系列，泵马达自身也分几个系统：传动、打压、控制、密封润滑。各系统都有很多选择配型方案，选择配型标准是简洁、高效、功能匹配。结构的不同我认为是设计师根据自身的惯性思维和生产条件等因素决定的，也可以说是创新改进，但不一定都是最优的，底蕴很重要，力士乐底蕴足。
摆渡人 发表于 2014-7-23 22:08
同步轴，最早见于玛丽公司的专利，同步轴两侧均有对应的三个方向销轴，6个轴销上各套上球（起到关节轴承的 ...
多谢指点，
xukezhe 发表于 2014-7-24 11:00
观点：关于泵马达的结构除了以上几家，有特点的还有日历、小松、卡特、伊顿等企业，鄙人认为最简洁优越的当 ...
麻烦大侠补充一下其他厂家的特点