论坛 › 插装阀 › 调速阀的结构和工作原理！

ltt2013 发表于 2014-7-28 18:57:21

有两通为什么还会出现三通的呢？

liuyikun2007 发表于 2014-7-28 22:17:24

一般来说三通补偿器直接回油箱，我们的主阀的三通流量补偿器就是接油箱。关于第二个原理，反推就是：当bypass油路压力升高，此回路流量对应减少，从而提高P（in）的压力，这样就会使流量补偿阀的开度增加，使bypass流量对应增加，在一定程度上减少Pin的增加值。但是这样会使补偿阀弹簧压缩量增加，会在一定程度上增加优先流量。但是当bypass压力上升过多，使补偿阀芯顶死，就失去了补偿能力，此时p（in）-p（bypass）的值就不能恒定了，就无法保证优先流量了。个人理解，bypass压力是否增加到优先口压力之后不能正常工作这个有待商榷，当流量阀芯失去补偿能力之后是肯定无法工作了，这两个是否是一个点我不能确认。
对于第三个图，重点在于除了有bypass口的可变阻尼，还有优先口的可变阻尼，当bypass可变阻尼减小时，优先口的可变阻尼是增加的。由这个原理可知，当bypass口压力增加时，bypass口加大，bypass可变阻尼减小，优先口可变阻尼增加，使得p（in）和优先口固定阻尼孔后腔压力p1同时增加，从而使p（in）-p1恒定不变，保持优先口流量不变。
第四个图有点看不懂，应用何处，LZ请赐教。

suqinghu1 发表于 2014-7-28 23:17:23

谢谢 收了

doubleheihei 发表于 2014-10-10 15:38:35

liuyikun2007 发表于 2014-7-28 22:17
一般来说三通补偿器直接回油箱，我们的主阀的三通流量补偿器就是接油箱。关于第二个原理，反推就是：当bypa ...

您说的关于第二个原理我不太理解。所谓的压力补偿是用这个三通流量补偿器来保持图中可变节流孔（其实就是主阀）两头的压差P（in）-P（out）的值与RO4E3的弹簧压力相同，也就是恒定的，这样从IN到out的流量根据节流孔流量与压差公式就只取决于节流孔的开口面积大小，不会因为负载的变化引起流量的变化。而不是您说的是控制In和bypass的压差。当流量过多时通过类似顺序阀或者溢流阀的功能分到Bypass的回油箱或者去二级工作系统。如果bypass的压力大于优先油路，说白了就因为这个是类似“串联”所以会导致压力补偿阀进口压力升高，会导致压力补偿失效。

icecreamooo 发表于 2014-10-13 21:13:47

谢谢楼主，真在学习

龙游渤海 发表于 2014-12-14 16:03:01

谢谢楼主-------。

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