初学者 发表于 2014-4-1 13:48 static/image/common/back.gif
调速阀的原理，流量不随负载变化
这个我也清楚呀，就是作进油节流时，P3突然变大时，红色阀心右边节流口是如何保持前后压差不变的呢？
13615220539 发表于 2014-4-1 14:06 static/image/common/back.gif
你好，我的问题研究的是动态过程中的，我想请教你一下，你分析时负载等效液阻是指哪个部位，P3还是P2处呢 ...
负载等效液阻原理图不能表示的，你只要理解负载逐渐增大，相当于节流孔逐渐缩小，也就是液阻逐渐增大。只要两者压力变化相同，效果是相同的，所以称为等效液阻。当串联的3个液阻2端压降相同，其中某一液阻增大，压降增大，则其它液阻的压降必然减小。在本例中随着负载等效液阻增大，红蓝流通口（可变节流孔）液阻减小，总液阻不变，维持流量稳定。
串并联液阻回路与电气原理中的串并联电阻回路基本相同。
13615220539 发表于 2014-4-1 13:45 static/image/common/back.gif
你好，这位朋友，我请教一下您，您的意思是说P3突然变大时，P2增大，随减压口变大，P2又变小，又恢复原值 ...
忽略弹簧的形变，在P1不变的情况下，P2最终都不会变。稳定后是P1>P2>P3
weiyajun 发表于 2014-4-1 14:59 static/image/common/back.gif
忽略弹簧的形变，在P1不变的情况下，P2最终都不会变。稳定后是P1>P2>P3
那稳定后你认为有没有P1>P3>P2的可能呢。
13615220539 发表于 2014-4-1 15:18 static/image/common/back.gif
那稳定后你认为有没有P1>P3>P2的可能呢。
如果那样的话可变节流口的液流方向岂不和固定节流口的液流方向相反了，这是不可能的
weiyajun 发表于 2014-4-1 16:04 static/image/common/back.gif
如果那样的话可变节流口的液流方向岂不和固定节流口的液流方向相反了，这是不可能的
这就是一直困惑我的原因,这个阀回油节流都好解释其原理,就是作进油节流时,压力突然升高时,不好解释.我们可以这样假设:系统设定压力P1=100bar,负载为P3=0时，节流阀前后压差为△P，油缸已某一速度V前进，当负载P3突然变为99bar时，由于此阀的作用，油缸仍以不变的速度V前进，节流阀前后压差仍为△P，（红色活塞重新平衡，开口变大），而此时，P1=100不变，P2也不变，P3=99bar,这样不就P3>P2了，这样岂不就倒流了？？？？，也不知我这样分析是不是错误的呢？
13615220539 发表于 2014-4-1 18:46 static/image/common/back.gif
这就是一直困惑我的原因,这个阀回油节流都好解释其原理,就是作进油节流时,压力突然升高时,不好解释.我们可 ...
其实减压阀正常工作时的出口压力最大值是有限制的，其最大值低于供油压力减去弹簧压力，如果超过该值，阀芯会移动至使可变节流口关闭，那么该阀的作用也就失去了。减压阀并不是什么时候都能起作用的，出口压力必须在一定范围内。
减压阀正常工作时出口压力是有限制的，最低不能低于弹簧压力，最高不能超过供油压力减去弹簧压力，如果超过，阀芯会运动至使可变节流口关闭，此时该阀的作用也就失去了。
该调速阀主要有固定节流孔和可变节流孔组成，固定节流孔即阀芯上的阻尼孔，可变节流孔即阀芯与阀座相交的节流孔。
调速阀工作特性：当压差（P1-P3）变化时，流量保持恒定。
调速阀工作原理：根据伯努利方程，Q=C*A（ΔP）^0.5，对于固定节流孔，当P1变大时，阀芯两端压差（P1-P2）也变大，则流量Q也增加，阀芯上所受作用力增加，克服弹簧力向左移动，则阀芯与阀座形成的可变节流孔变小，由伯努利方程，流量Q与可变节流面积A成正比，当可变节流面积A变小，则流量Q也变小，从而取得流量恒定的作用。
反之亦然。
实际上还是变得，大概变化幅度在10%，不考虑温度的变化，过点时间会平衡。一般在规定的工况，实际流量与设计流量的变化更大。只是大家不知道其设计基础点在哪。比如定节流口的稳流阀，不调整是不能出来稳定的流量的，压力升高或降低的过渡时间，流量也是变化的，最大的能到25%，只不过是时间较短