油缸泄漏故障的重要因素
O形密封圈属于挤压密封，当流体介质没有压力或压力较低的情况下，靠预压缩后所产生的回弹力给密封接触面以一定压力达到密封。压力提高后，在液体压力的作用下，O形密封圈被挤向沟槽的另一边，使其变形增大，密封接触面加宽。在这种情况下，密封接触面处的压力，除了预压缩产生的接触压力外，还增加了由于流体压力的作用产生的接触面压力，这就大大地提高了密封效果。无论哪种情况，密封圈的预压缩量是至关重要的参数，一般用压缩率表示。密封圈预压缩率的大小直接影响密封性能和使用寿命，预压缩率过小或过大都对密封效果和使用寿命不利。预压缩率一般在7%～30%的范围内选取，静密封选大值，动密封选稍小值。经过检测验算，夹紧油缸的实际预压缩率仅为5%，低于最小预压缩率值。显然，密封圈预压缩率不足是引起油缸泄漏的主要原因，由于液压缸泄漏，导致了工件夹不紧的故障。
密封圈沟槽尺寸及精度是影响预压缩率的重要因素。在设计密封沟槽时，虽然有标准可遵循，但在特殊情况下应该根据实际使用情况而定。回路的设计意图很明确，就是要在进给液压缸快进时，夹紧回路保压，以保证夹紧液压缸夹紧工件。此时，夹紧液压缸处于静止状态，接近静密封工况。因此，密封圈的沟槽尺寸、公差应参考静密封工况选取，密封圈的预压缩率应选得偏大些。回路中夹紧液压缸密封圈沟槽按动密封工况设计，预压缩率选得过小，加上加工时没能引起足够的重视，出现了沟槽过深的情况，故导致液压缸静止时出现了泄漏。
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