负荷传感型转向器与优先转向型多路阀匹配
叉车采用伊顿负荷传感型转向器和海宏优先转向型多路阀匹配。独立转向时，快转和慢转情况下转向都非常轻，独立起升、倾斜、侧移也都没有问题，工作正常。一边起升、一边转向也可以实现。只是当起升突然停止的时候，方向盘会出现严重的打手现象。倾斜突然停止时，也会出现打手现象，侧移也会出现一样的现象。下降时则不会出现打手现象，请问这是为什么？求救 负荷传感转向器的原理有吗？请传一下！！ 把原理图贴出来看看，这样说不清楚。 直接上图吧楼主， 贴个原理图，转向控制油收到了其他动作的冲击干扰。 换成无反应的，嘿嘿 大家都来讨论一下啊 您好，刚看到，用LS压力无反馈型转向器，或者在转向器反馈处增加一个阻尼。 问题都快10年了。楼主肯定都知道怎么回事了，是优先阀芯弹簧和优先阀阻尼孔的响应问题，这么多年了，这个问题还无法解决。 准确的说，原因的发生是压差导致阀芯移动，当工作口工作压力低于转向压力时，释放时是没有打手情况甚至可以忽略，当工作压力高于转向压力时，瞬间释放，压力从高到低，转向此时正在工作也是高压状态，通过一个阀芯往两边分油，刚达到平衡点，两边开口均不大，那此时，突然的释放工作油路高压转低压，油液肯定会从高压往低压流动，供给转向的油液就会被工作口低压瞬间抽走一部分，导致阀芯迅速移动（失衡），从而瞬间关闭了或减小了通往转向的油路，然而LS此时仍在工作，通过弹簧力和LS的共同作用下，阀芯又回弹过来继续供给转向油液，寻找新的平衡点，表象就是联合操作可以，瞬间一个释放，转向也会停顿一下，然后恢复正常，若缓慢释放工作口压力，这个现象就不会发生，现阶段的办法，只能防止方向盘回弹，转向机P口加单向阀，LS口加可变阻尼，缩短多路阀到转向机的油路距离（效果不明显），根本解决路径就是解决压力变化过大的问题，如果让压力缓慢释放，即可保证两动作都不受影响，或者阻断阀芯在压力巨变时产生的瞬间位移，又或者在阀芯瞬间位移时能否有油液补充至转向机内
页:
[1]