hetao0855 发表于 2013-10-9 20:59:16

我也觉得油缸保压试验应该是换向阀14回到中位后进行测试，这样才能更好地反映油缸的保压能力。另外这样也可以使高压泵源的电磁溢流阀实现卸荷，在保压时间长的试验中能节省很多能量（不知道你这个怎么只要10秒）。

xu_yingdance 发表于 2013-10-10 10:13:54

zzfjct 发表于 2013-10-9 14:05 static/image/common/back.gif
1，那倒不必，况且试验腔接蓄能器后液压缸如有内部泄露就反映不出来了。
2，只要试验腔没有外接滑阀类元件 ...

换向阀并不关闭，一直有高压油联通，这是实际工况

xu_yingdance 发表于 2013-10-10 10:16:30

hetao0855 发表于 2013-10-9 20:59 static/image/common/back.gif
我也觉得油缸保压试验应该是换向阀14回到中位后进行测试，这样才能更好地反映油缸的保压能力。另外这样也可 ...

这个10秒是一些生产出厂检测要求的，另外，保压环节换向阀一直处于工作位，并没有回到中位。

zzfjct 发表于 2013-10-10 12:28:32

xu_yingdance 发表于 2013-10-10 10:13 static/image/common/back.gif
换向阀并不关闭，一直有高压油联通，这是实际工况

换向阀不关闭，怎么判断油缸内泄漏呢？如果油缸泄漏换向阀会补油，这时压力表反映的实际是高压油源的压力变动，油缸泄漏被掩盖了。这个保压试验是测试油缸高压承受能力还是密封性？还是两者都要？如果需要判断密封性就要关闭换向阀。
这样看来5缸同时打高压压力不足是因为有10个换向阀的泄漏，已经大于高压供油能力了。

xu_yingdance 发表于 2013-10-10 15:10:18

zzfjct 发表于 2013-10-10 12:28 static/image/common/back.gif
换向阀不关闭，怎么判断油缸内泄漏呢？如果油缸泄漏换向阀会补油，这时压力表反映的实际是高压油源的压力 ...

我问过车间工人，他们判断油缸内泄露是在高压保压时看油缸卸下后另一端是否有气泡析出。
其实，我也觉得这个步骤这样设计的话，貌似只是看高压承受力了。我再问问师傅。{:9_235:}谢谢一直对问题的认真专业的解惑！
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