gaoyong 发表于 2013-9-22 22:09:49

系统增加阀组和油缸，调试初期系统压降很大，油缸不动作。

    最近给人改造一套设备，在主油路上分出来个三通接到增加的我们的新阀组上，阀组控制两根油缸。Y型三位四通换向阀，液压锁，双向节流阀。调试期间，手动捅阀芯使油缸来回动作，并将节流阀调的很小，初期排气过程，能听见阀和油管油液流动chi chi声和空气在回油管路si si声，回油过滤器可能空气比较多原因也有异常声音，但是初期油缸不动作，待节流阀调大，并阀芯一直开着一段时间后油缸才开始动作，捅的过程中还有一次可能是回油空气太多原因阀芯撞击了一下。
上段为调试过程中出现的各种现象，但是从开始一直到油缸工作正常前系统压力降低很大，蓄能器没问题，泵不得不始终大排量工作，知道油缸动作正常后恢复。
其他现象可以理解，为什么系统压力会降这么多呢？
谢谢能仔细看完上三段话的人

懒驴慢抬蹄 发表于 2013-9-23 19:32:57

能否提供油源压力流量、换向阀液压缸等型号参数？最好是系统原理图，初步考虑为油源供油能力不足。

spiderman 发表于 2013-9-23 20:10:59

上原理图，机器的工况，不然我们也不知道怎么猜啊

fubq116 发表于 2013-9-23 21:26:46

怀疑是由于系统流量较小，开始时含气量较大，因而减压缓慢。

大众 发表于 2013-9-24 09:35:50

上整机原理图，
而且你的描述也不够清楚，看不太明白
你直接从主油路接三通，没有主油路原理怎么分析你加的
这套装置是否合理

gaoyong 发表于 2013-9-24 21:05:43

谢谢各位回复，今天刚出差回来，明天回公司会更详细的给出列位所需

游勇 发表于 2013-9-25 00:55:31

楼主是替带蓄能器的恒压系统改造吗？
在蓄能器内的液压油排空前，系统的压力都是等同蓄能器的压力，并且在液压缸空载下，所有压差都由节流阀消耗掉。由于压差大，所以流量很难调，节流阀只能开一点点。所以一般的蓄能系统都建议使用半差动回路以节省蓄能器内的高压液压油。

海中游 发表于 2013-9-25 14:20:08

原因应该是管路系统中有大量气体。
由于气体压缩较大，压力就会降低。排气完毕后压降就小，上压也快。
调试时应该将流量控制全开，排气完成后在调小至合适速度。

nmbtl 发表于 2013-10-5 09:53:39

应该是流量的问题，主油路三通的另两通到哪里了？是否会影响到油缸的供油？

QQ543 发表于 2013-10-7 23:53:55

為何要用四通的電磁閥????
页: [1] 2
查看完整版本: 系统增加阀组和油缸，调试初期系统压降很大，油缸不动作。