泵的恒流量控制，探讨一下
上图是恒流量控制的一张原理图
泵的输出流量不受负载压力或原动机转速波动的影响，泵出口处节流阀两端的压差控制流量阀，进而控制变量缸两边的液流压力
1、我有些不明白的是流量控制阀并没有一个中位，是不是稳定工作的时候，阀工作位置介于左右两个位？让它自适应调节？
2、流量控制阀右面的阻尼孔是什么作用呢，Xf口进来的控制油是不是也会向上流入控制阀，向下再经过变量缸下的阻尼孔进入变量缸，或者进入油箱？这样的布置是出于怎样的考虑呢？
3、变量缸下面的阻尼孔是什么作用，这样的话变量缸的液压油总是连接着油箱啊（回油背压能有多大？怎么控制的？）
希望多多指点讨论 没有人... Diamond 发表于 2013-7-5 12:44 static/image/common/back.gif
没有人...
您好，尝试回答您的问题：
1、“我有些不明白的是流量控制阀并没有一个中位，是不是稳定工作的时候，阀工作位置介于左右两个位？让它自适应调节？”
答:其实这个滑阀是三位四通滑阀，只不过中位省略了。究其原因，这个滑阀主要是P--A（动态变量）；P--T（大排量输出）通路两个位置，这个位置是动态变化的基于压力补偿原理的。如果有机会拆开一个阀体看看阀芯等部件，明显在结构上有中间瞬时停顿位置的凸槽但是这个时间很短的，所以职能图表示就省略了。如果非要有中位，您可自问：除了P--A或P--T两个位置实现泵源功能，还会有那个油路存在能够匹配泵源功能呢？
2、“流量控制阀右面的阻尼孔是什么作用呢，Xf口进来的控制油是不是也会向上流入控制阀，向下再经过变量缸下的阻尼孔进入变量缸，或者进入油箱？这样的布置是出于怎样的考虑呢？”
答：阻尼孔是一个滑阀压差腔与T回油连同的阻尼小孔，由于这个小孔的存在使得例如A10v--31系列总存在DFR和DFR1两种职能。xf油路简单理解为构成负载敏感职能的闭环油路，如果无此油路就不能实现负载敏感。
（1）您问及的问题很好，您质疑泵源中的油会通xf倒流回系统。关于这个我不能保证绝对不会倒流，但是我有个理解，这个理解可以借鉴电压和电流的原理即电位差形成高低压电位则电流从高电位流到低电位，反之则不会的。借鉴这个道理，xf接泵出口的压力一般情况会大于xf压差腔的压力，所以流量走向是从泵出口到FR腔，即使我说的不成立，只要有压差存在，就会实现负载敏感功能，这个是遵循LUDV原理的。
（2）建议您不要纠结流量方向，只要形成压差，阀芯会移动的从而实现变量。关于流量方向仅仅是谁动作快，谁影响大的问题了。
3、“变量缸下面的阻尼孔是什么作用，这样的话变量缸的液压油总是连接着油箱啊（回油背压能有多大？怎么控制的？）”
答：这个机构实物在泵源后盖上存在变量缸和T的阻尼连接，目的是实现运行平稳性和响应快速性。变量缸A与T连同是有滑阀决定的，同时允许变量中的泄漏回油，动态回油压力需要在线监测，例如A10V泵，泵腔压力要小于等于0.2Mpa从而保证机芯不被损坏的。
个人见解，希望老师赐教！ 3楼真赞~~~~~~~~~~~~~~~ 从控制系统的角度讲：
1.这是一个三通阀控偏置缸的动力元件，液压缸被控腔有恒定阻尼通油箱，可增加系统总的流量压力系数，从而提高系统阻尼比，使系统稳定；三通阀阀芯相对阀体连续移动，其平衡位置取决于阀芯两端的力平衡，不存在所谓“三位”或“几位”的概念；阀控缸实质为一个A型半桥控制单腔；
2.负载敏感阀弹簧腔通过阻尼孔通T口，可以使负载敏感管路油流常流，提供动态压力反馈，并使各处油液温度平衡，同时对负载敏感管路压力波滤波，有利于稳定；无此阻尼孔时为静态压力反馈。
3.油流方向用阀芯移动方向判断好了。 看完好像比较了解了，谢谢！ 楼上分析的很有道理，学习了
不停的学习 需要学习的太多了{:7_274:}
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