wydabl 发表于 2013-5-31 15:20:47

关于转向器的问题

关于转向器有几个疑问还请高手指点一下
1.“开芯式无反应转向回路”和“闭芯式无反应转向回路”的区别是？
2.“静态信号负荷传感转向”和“动态信号负荷传感转向”的区别是？动态的话左路控制油路有两个，而静态只有一个？那么动态的好处是什么？
3.负荷有反应和负荷无反应的区别是？

大眼睛 发表于 2013-6-7 22:05:16

楼主，你这个问题比较专业，建议你找个转向器样本看看

伢刀 发表于 2013-11-15 21:58:01

叉车用全液压转向器分为开芯无反应型、开芯有反应型、闭芯无反应型、闭芯有反应型（实际运用中基本没人使用）、负荷传感型、流量放大型。
开芯指的是在转向器不工作的情况下，转向器的进油口和回油口是联通的、P口油液可直接流向T口。闭芯就是指这两个口不连通
有反应指的是在转向器不工作的情况下，转向油缸的油可经过转向器A口或B口与转向器的P口或T口联通。无反应就是指不连通的型式。
负荷传感型转向器分为静态信号和动态信号，静态信号转向器必须与静态信号优先阀配合，动态信号转向器必须与动态信号优先阀配合。具体静态和动态哪个好我就不清楚了

xiangdingli 发表于 2013-11-16 10:43:54

其实EATON的样本上已经讲的很清楚了

風吹落了記憶 发表于 2013-12-7 21:37:50

三楼讲的挺详细了，我再说一下有反应和无反应，有反应又叫有路感，无反应又叫无路感。有反应就是路面高低会传到方向盘上甚至会打手，无路感那驾驶员就感觉不到路面的情况了

米其林大海 发表于 2014-3-25 14:28:55

楼主弄清楚了吗，能不能给我也讲讲静态信号和动态信号的区别？

mike0110 发表于 2014-6-13 09:08:58

伊顿转向器分动态和静态的，镇江液压的不分，
镇江的负荷传感转向器的全是动态的，优先阀大多数是静态的，如此混用，除了转向手感有点差异。
转向功能基本一致。所以不要在纠结动静态的差异了。

飞流+ 发表于 2015-9-2 22:56:37

米其林大海 发表于 2014-3-25 14:28
楼主弄清楚了吗，能不能给我也讲讲静态信号和动态信号的区别？

我来试着回答一下吧，动态信号优先阀出口的压力除了作用到无弹簧腔，还经过很小的阻尼（多大？）作用到优先阀芯弹簧腔，作用：在泵启动而不转向时，能够通过流动使LS油路的油流动起来，好处，提高转向的反应速度，尤其是低温启动时候的。

飞流+ 发表于 2015-9-2 23:01:29

風吹落了記憶 发表于 2013-12-7 21:37
三楼讲的挺详细了，我再说一下有反应和无反应，有反应又叫有路感，无反应又叫无路感。有反应就是路面高低会 ...

路感，嗯，这种解释最好了，结合实际，不然老外随便取个名字，翻译者是外行，又恰巧模仿老外的时候没搞懂就人云亦云那就惨了，所以再强调一遍：有反应=有路感

xlykko 发表于 2015-9-25 09:31:37

最近搜到一篇外文资料，主要是讲优先阀在负荷传感中的作用。其中讲到了动静态负荷传感的区别，你可以参考下：http://www.hydraforce.com/HFinsider/Load_Sens_Priority_Valves/Load_Sense_Priority_Valves.htm
页: [1] 2
查看完整版本: 关于转向器的问题